汽车中传统的分散式架构由多达100个电子控制单元（电子控制单元）组成，每个电子控制单元都被分配了特定的功能：发动机控制、安全气囊、ABS/ESP、座椅调节、空调等。每个电子控制单元独立运行，并通过网关与其他电子控制单元进行通信。  

在过去的几十年里，这种分散式架构经历了历史性的发展，每增加一项新功能，就会新增一个电子控制单元。然而，如今这种架构已面临瓶颈：功能的不断增加显著增加了车内安装和布线的复杂度。

在域架构中，电子控制单元被整合到不同的功能领域中。 每个域负责车辆的特定领域，例如驱动、信息娱乐或安全。域的上级控制由一台独立的高性能计算机（HPC）执行。该计算机负责协调其域内的电子控制单元。以安全功能领域为例，其中包括驾驶辅助系统、ABS/ESP和转向系统的电子控制单元。

与分散式架构相比，由于安装的电子控制单元数量减少，布线和安装工作量也相应降低。因此，与分散式架构相比，域架构也能有效降低成本并减轻重量。此外，后续还可以以较低的成本集成额外功能。

在分区架构（区域架构）中，结构划分并非基于域，而是基于局部分区。 例如，在汽车的一个区域内，会将多种功能进行整合。因此，驱动和车载娱乐系统等功能完全可以整合到一个区域控制器（区域控制器）中进行处理。各个区域控制器的上级控制则由一台中央高性能计算机（HPC）负责。其优势显而易见：电子控制单元及其布线数量最多可减少50%。

由此对HPC提出的要求非常高：尤其是信息娱乐领域中的成像数据处理，或是自动驾驶的摄像头系统，都需要在低延迟条件下实现安全、高速的数据传输。同时，信号传输绝不能出现中断——其可靠性必须在任何时候都得到保障。  

因此，高性能、快速且最重要的是可靠的数据传输——有时甚至要在恶劣的环境条件下进行——也成为了对所安装的连接器提出的要求。