汽车中的传统分散式架构由多达100个控制单元组成，每个控制单元都负责特定功能：发动机控制、安全气囊、ABS/ESP、座椅调节、空调系统等。每个控制单元独立运行，并通过网关与其他控制单元进行通信。  

在过去的几十年里，这种分散式架构经历了历史性的发展，每增加一项新功能，就会新增一个控制单元。然而，如今这种架构已触及其极限：功能的不断增加显著增加了车内安装和布线的复杂度。

在域架构中，控制单元被整合到不同的功能领域中。 每个域负责车辆的特定领域，例如驱动、信息娱乐或安全。 每个域的上级控制由一台独立的高性能计算机（HPC）执行，负责协调该域内的所有控制单元。以安全功能域为例，这包括驾驶辅助系统、ABS/ESP 以及转向系统的控制单元。

与分散式架构相比，由于安装的控制单元数量减少，布线和安装工作量也随之降低。 因此，与分散式架构相比，域架构还能有效降低成本和重量。此外，后续可轻松集成额外功能。

在分区架构中，结构划分并非基于域，而是基于局部分区。 例如，在汽车的一个区域内，会将多种功能进行整合。因此，驱动和车载娱乐系统等功能完全可以整合到一个区域控制器中进行处理。而对各个区域控制器的上级控制则由一个中央HPC负责。其优势显而易见：控制单元及其布线可减少多达50%。

这给HPC提出了极高的要求：尤其是车载娱乐系统中的成像数据处理，以及自动驾驶的摄像头系统，都需要在低延迟条件下实现安全、高速的数据传输。同时，信号传输绝不能出现中断——其可靠性必须在任何时候都得到保障。  

因此，高性能、高速且关键的是可靠的数据传输——有时甚至要在恶劣的环境条件下实现——这些也成为了对所安装连接器的基本要求。