汽车中传统的分散式架构由多达100个电子控制单元（电子控制单元）组成，每个电子控制单元都被分配了特定的功能：发动机控制、安全气囊、ABS/ESP、座椅调节、空调等……每个电子控制单元独立运行，并通过网关与其他电子控制单元进行通信。  
在过去的几十年里，这种分散式架构经历了历史性的增长，每增加一项新功能，就会新增一个电子控制单元。然而，如今这种架构已达到其极限：功能的不断增加显著增加了车内安装和布线的复杂度。
在域架构中，电子控制单元被整合到不同的功能领域中。 每个域负责车辆的特定领域，例如驱动、信息娱乐或安全。域的上级控制由一台独立的高性能计算机（HPC）执行。该计算机负责协调其域内的电子控制单元。以安全功能领域为例，其中包括驾驶辅助系统、ABS/ESP和转向系统的电子控制单元。
与分散式架构相比，由于安装的电子控制单元数量减少，布线和安装工作量也相应降低。因此，与分散式架构相比，域架构还能有效降低成本并减轻重量。此外，后续还可以以较低的成本集成额外功能。
在分区架构（区域架构）中，结构划分并非基于域，而是基于局部分区。 例如，在汽车的一个区域内，会将多种功能进行整合。因此，驱动和车载娱乐系统等功能完全可以整合到一个区域控制器（区域控制器）中进行处理。各个区域控制器的上级控制则由一台中央高性能计算机（HPC）负责。其优势显而易见：电子控制单元及其布线数量最多可减少50%。

由此对HPC提出的要求非常高：尤其是信息娱乐领域中的成像数据处理，或是自动驾驶的摄像头系统，都需要在低延迟条件下实现安全、高速的数据传输。同时，信号传输绝不能出现任何中断——其可靠性必须在任何时候都得到保障。  

因此，高性能、快速且尤为关键的是可靠的数据传输——有时甚至要在恶劣的环境条件下实现——这些也正是对所安装的连接器提出的要求。

信号的“可读性”可通过所谓的眼图来直观展示。它表明，传输的信号在接收端能否明确地映射为数字状态1或0。

为此，信号会经过一段定义好的传输路径，在此过程中由示波器捕获、叠加并显示。 这样，所有可能的信号波形都可以“重叠”显示。在理论上，逻辑状态的过渡是无限陡峭的，且信号线会精确地重叠在一起。由于外部干扰因素以及信号对的内部影响，信号上升斜率会变缓，振幅高度也会发生变化。由此形成了该图示特有的“眼睛”形状，这也是其名称的由来。

由于高速信号特别容易受到电磁干扰的影响，因此需要特殊的信号保护。在此过程中，连接器（连接器）既可能作为干扰源，也可能作为干扰吸收体。因此，建议使用屏蔽板（屏蔽片）进行信号保护，以保护敏感信号免受外部影响。
如图4所示，即使是一个微小的电脉冲也会导致有效信号失真。 接收器在经历0.5 kV的短暂突发脉冲后，便无法准确识别HDMI信号的数字状态；而屏蔽型连接器即使在4.4 kV的电压下，其信号传输仍能保持稳定。

然而，不仅电磁干扰会危及高速信号的传输。 特别是在汽车应用中，连接器（连接器）还会反复受到振动和冲击等极端环境条件的考验。为了确保信号传输即使在恶劣环境下也能不中断地进行，连接器必须具备极高的坚固性。在此过程中，触点设计、触点系统和连接技术（端接技术）起着决定性作用。